1976步步生莲第1858章 老板和他的好朋友们

六号上午曲卓参观了东京大井（品川区）的尼康生产基地。

下午去了千代田区丸之内的尼康总部与三菱和夏普就计算机专属显示器项目进行了新一轮研讨。

依旧是之前的分工三菱综合研究所牵头由尼康和夏普合作攻关显像管BE负责集成电路部分…… 六号傍晚登上东京飞往伦敦的航班时霍建宁看自家老板的眼神已经有些敬畏了。

如果说弯省那小破地方一帮没名堂的所谓科学家对自家老板尊重有加只是让人感到惊讶。

小日子……可是亚洲科技水平最高综合实力同样最高的国家呀。

不论老板走到哪里都受到最诚挚的礼遇。

在早稻田大学学术厅讲话时一众小日子科学家和学者全都在台下凝神倾听……小霍同学差点被雷掉下巴。

还有老板居然在内陆有一家引进三菱技术的汽车厂老板还与三菱和夏普有商业和最尖端的技术合作？ 诶？ 好像之前下飞机后又是直接通关的？ 霍建宁意识到说老板看不上港岛那点小生意恐怕不是夸张…… 航班凌晨三点多在希思罗机场降落时霍建宁已经稍微有点习惯了直接走一号航站楼的贵宾通道出港。

只有一个三十来岁瞅着很精干的英国佬接机……出航站楼上了一辆白色宝马轿车。

BMW 初代宝马5 系 E12 M535i 丹尼尔个败家玩意说是想买辆车泡妞曲卓同意了。

他就买了一辆刚推出的E12 M535i。

作为宝马五系的开山之作起售价约高达两万四千马克将近一万三千英镑呢。

是起售价！ 丹尼尔买的这辆是顶配连车带税带上牌再加上保险将近一万七千英镑。

算啦小钱儿而已…… 要是换个角度看其实挺值的。

3.5升直列六缸发动机能够输出218马力零百加速7.5秒极速222公里每小时是整个80年代全球最快的四门轿车之一。

四门！ 超跑那种东西不算。

七八年推出的宝马M1零百就达到5.6秒了。

除了发动机很不错外还有电喷、ABS防抱死制动、电控防夹手车窗和电控后视镜。

真正让曲某人觉得好的是液压转向助力和底盘悬挂系统。

虽然是一款行政级轿车但宝马的车嘛十分注重操控性。

液压助力采用16.9:1的转向比响应速度非常跟手。

精心调校下低速轻盈高速稳健掌控感十足。

前悬挂麦弗逊支柱加螺旋弹簧后悬挂半拖曳臂加辅助弹簧虽然没上顶级豪华车才有的空气悬挂但前后避震器都采用了气体填充式阻尼器避免了液压避震器的油液泡沫问题。

缺点——贵！ 但肯定比空气悬挂要便宜的多。

为啥关注这些呢？ 达记修理厂放着三副车壳子呢。

773要绝对的高档准备上电控空气悬挂系统。

动力采用豪华大轿子惯用的前置后驱配铝合金电喷大V8和全铝合金底盘件还要有电控门和带电加热和通风的沙发座椅。

760A犯不着那么奢侈上五系这种气体阻尼避震就不错。

操控性不需要宝马这么高照着奔驰来。

缺乏参数构建模型需要一点一点的调试工程量好大…… 空气悬挂除了贵和复杂外并不是很高级的东西。

53 年通用汽车首个在客车上使用空气悬架。

到60年代老美中大型客车的空气悬架装配率超过百分之九十。

57年凯迪拉克推出的Eldorado Brougham成为全球首款搭载空气悬架的量产轿车。

但所有都是机械式被动空气悬挂。

主动式电控空气悬挂需要多组传感器配合ECU实现为了实现模式调节可视化还需要配备屏幕。

正常来说要等到86年丰田Soarer会成为为全球首款……既然已经要设计复杂的ECU了连多点电喷也搞了？ 多点电喷不是先进到多离谱的技术…… 电喷技术的行业领导者是博世和大众。

67 年博世推出D-Jetronic系统首次在大众Type3平台的车型上实现电子控制燃油喷射。

就是在节气门上设置一个喷油器在压力传感器的支持下通过进气歧管将油气送入每个发动机缸体。

73 年博世发布L-Jetronic多点电喷系统核心是在每个缸体都设置独立喷油器采用翼片式空气流量计直测量进气量。

随后大众Type 3平台的部分高端车型开始使用L-Jetronic系统。

76年升级为LU-Jetronic系统整合了氧传感器实现空燃比的实时反馈修正…… 之所以发展了六七年依旧还是小众技术大概三个原因首先是分立式ECU弱鸡的一批无法胜任复杂的传感器信号分析和数据计算抗干扰能力和故障率非常高。

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